電力系統革命：從集中式架構向分散式架構的轉變。

嚴峻的環境挑戰需要更綠色、更高效的電力系統。除此之外，我們還面臨著電力系統架構的變化，因為我們從以前的集中式設計轉向分散式架構，其中消費者和生產者之間的界限變得分散。

由於電能不易儲存，電力公司透過提高或降低發電廠的發電量，或是從其他電力公司進口電力來匹配區域，或是國家層面的供需。由於供應方面可以實現的目標有限，且考慮到發電機組可能需要很長時間才能產生全部電力，另外需求有時會超過可用供應，需求應變主要在更好地匹配電力需求，以更有效的方式並在不同的層面上。

如今，車到電網技術更加成熟，更接近商業化。一些商用電動車及充電點現在與車輛到電網相容。隨著這個轉變，最近發生了一些變化。在歐洲，輸電系統運營商及配電系統運營商，已經建立了市場機制，將具有需求應變能力的電動車車隊整合到歐洲電網中。

在歐洲方面，車輛到電網應用的立法障礙已被消除，比如說，對存儲系統資產的雙重徵稅。電動車和充電點之間實現透用和可互操作通訊的標準已經制定。消費者接受車輛到電網充電，仍然是車輛到電網技術進一步採用和商業化的必要先決條件。

根據據彭博社報導，英國的一個專案自從2018年以來，一直透過過電動車，向周圍的家庭及企業輸送電力，這是一種新興的能源套利，稱之為“車輛到電網”。 這個概念是讓電動車在可再生能源成熟時，為自己的電池充電，然後在電力需求高，而再生能源發電量低時，釋放部分電力。

電動車的電池可以用來支援電網，也可以作為家庭的緩衝器，促進自我消費。產生太陽能或風能的家庭可以將其本地存儲在汽車中，並且在需要時取回，而不會對電網造成壓力，透過將電力返回電網，或限制其充電，或放電來與電網通訊，以銷售需求響應服務速度。

電動車到電網及電動車到家庭，被認為是提高電網穩健性的有用工具，比如說，減輕再生能源間歇性的影響。然而，這些技術的成功實施面臨著許多挑戰。由於這些都是新興技術，沒有標準化的通訊協議，這會影響互操作性。

此外，電動車到電網或電動車到家庭，需要將直流電逆變回交流電，這不可避免地會產生一些損耗，不過尚釐清這些損耗，將如何影響大規模的電動車到電網，或電動車到家庭系統。