世界衛生組織估計，弱勢道路使用者全球所有道路死亡的一半以上。

重型車輛是腳踏車使用者，在十字路口遇到的最危險的車輛之一，重型車輛的盲點只能透過專用的盲點後照鏡，或者透過指定位置的鏡頭來觀測。對於駕駛者來說，形成盲區可以出於各種原因，主要分為A柱妨礙、移動物體妨礙、建築物妨礙、地形妨礙等。

如果重型車輛駕駛者在交叉路口轉彎之前，未能掃描盲點鏡或鏡頭，可能會導致弱勢道路使用者嚴重車禍，像是目標直行的腳踏車使用者和行人。在2007年，歐盟估計，每年在歐洲的盲點車禍事故中喪生400人，其中大多數是弱勢道路使用者。

在那之後，歐洲多項研究都提到了盲點車禍。專家分析了倫敦涉及腳踏車使用者的車禍檔案。他們發現，在53名死亡及重傷的樣本中，有51%的車禍對象是重型車輛，其中30%擔心重型車輛左轉橫穿腳踏車使用者路徑的盲點場景。一項研究發現，在荷蘭，平均每年有9名腳踏車使用者在與重型車輛的盲點車禍中喪生。

事實證明，重型車輛右轉進入自行車道是城市地區最常發生的致命事故類型。大多數重型車輛及腳踏車使用者之間的盲點碰撞似乎都發生在城市的十字路口。此外，專家發現，盲點碰撞通常發生在重型車輛右轉之前完全停下來的情況下。自2007年以來，新式重型車輛都配備了多個盲點後照鏡，以協助駕駛者，或者配備了提供類似視野的鏡頭及顯示螢幕。

重型車輛司機應在進入交叉路口之前與之後，檢查是否有其他道路使用者在場，並且在轉彎時，在行駛過程中要特別注意車輛盲區中的其他道路使用者，因為他們可能面臨重型車輛的死亡威脅。

為何涉及盲點車禍的重型車輛司機看不到腳踏車使用者？專家提出了三個可能的原因。首先，司機可能朝腳踏車使用者的方向看了看，但沒有看到人。其次，司機可能沒有看鏡子，比如說，因為司機的注意力被其他地方的道路使用者吸引了，這與對汽車司機的研究一致。第三，司機可能已經檢查過盲點後照鏡，但不是在相應後照鏡中看到腳踏車使用者的那時候。

這些說明意味著重型車輛駕駛者在開始右轉操作之前，至少應看一眼他們的盲點後照鏡一次，並且在操作過程中至少一次。然而，在大多數致命及嚴重的車禍事故中，司機被發現未能在重型車輛的盲點中識別弱勢道路使用者。