幾家大型汽車製造商宣布了重新利用舊電池的計劃。

賦予電動汽車電池第二次生命的想法可以追溯到1990年代，但直到2010年代初期，啟動了許多專案時，才大規模實施這一想法。

電動汽車電池達到終壽時，有多種潛在用途。

在強有力的政策中減緩全球氣候變化的目標已經實現，主要目標是減少溫室氣體排放。

政策提倡發展電動汽車，將進一步刺激電池材料的蓬勃發展。

過去五年，全球對電動汽車的需求迅速增長。未來十年，我們預計電動汽車銷量將呈指數級增長。由於需求增加，汽車製造商被迫調整其產品線及相關供應鏈，以確保他們在這種高漲的需求前景處於最佳狀態。

汽車製造發生了巨大的變化，更加高科技及智慧。

近年來，汽車製造發生了更多變化，所有企業都在汽車生產方面取得了進展，並且正在向智慧汽車環境邁進。燃油車已經被對環境產生更少危害的電動汽車所取代。

寒冷氣候區域的環境溫度變化，對電動公車效率及續航里程的影響。

世界各地的幾個城市都訂定了永續的交通計劃，以減少二氧化碳排放、污染及交通阻塞。比如說，在芬蘭坦佩雷市的目標是在2030年實現碳中和，並且希望了解公共運輸的電氣化將如何幫助實現氣候目標。

公共運輸公司在為日常服務佈署電動公車時，面臨著相當大的挑戰。

公車在城市道路上在所有車輛中僅佔一小部分，但由於其營運時間及距離長，其排放量佔道路總排放量的比例要高得多。

採用電動公車在不久的將來，對公共運輸系統具有重要的意義。

2020年在英國註冊的新公車及長途客運中有91.5%是柴油，或是柴油混合動力。交通運輸是英國溫室氣體排放量最大的產業，每年約佔總排放量的28%。

電動公車成為新的交通趨勢，因空氣污染幾乎零。

要實現《巴黎協定》要求的排碳速度及規模，需要迅速轉向更高效的交通移動方式，以及更節能的技術和燃料。

全球電動公車市場規模快速增長。

純電動公車的首度應用是在2008年北京奧運會期間，隨後在2010年推出了續航里程250公里-300公里的電動公車。

交通行業是大多數溫室氣體排放的來源，也是城市空氣污染的主要因素。

柴油動力目前在公共汽車中占主導地位。有限的石化燃料儲存量及不斷增長的全球需求，給長期供應帶來了不確定性。