全球採用的大量鋰鐵電池最終將會陷入廢棄潮流。
隨著電動汽車的日漸普及，在可預見的未來，將有大量汰役電池可供使用。它為電池儲能系統提供了經濟且可持續的來源。
項目 bruce.li
中國是世界上最大的電動汽車及汰役電池市場。
電池成本一直佔電動汽車成本的很大比例。考慮到車輛壽命、電池壽命等因素，到2022年中國需要25GWh的汰役電池。
電池的二次使用將減少對電池儲能系統原料的需求。
為確保歐洲可持續發展未來的方法之一是改善電網及緩衝容量。這涉及使電網更加靈活，以整合可再生能源增加的發電量，並且更加高效及反應靈敏地滿足未來電氣化增加的需求，特別是交通產業的需求。
幾家大型汽車製造商宣布了重新利用舊電池的計劃。
賦予電動汽車電池第二次生命的想法可以追溯到1990年代，但直到2010年代初期，啟動了許多專案時，才大規模實施這一想法。
電動汽車電池達到終壽時，有多種潛在用途。
在強有力的政策中減緩全球氣候變化的目標已經實現，主要目標是減少溫室氣體排放。
政策提倡發展電動汽車，將進一步刺激電池材料的蓬勃發展。
過去五年，全球對電動汽車的需求迅速增長。未來十年，我們預計電動汽車銷量將呈指數級增長。由於需求增加，汽車製造商被迫調整其產品線及相關供應鏈，以確保他們在這種高漲的需求前景處於最佳狀態。
汽車製造發生了巨大的變化，更加高科技及智慧。
近年來，汽車製造發生了更多變化，所有企業都在汽車生產方面取得了進展，並且正在向智慧汽車環境邁進。燃油車已經被對環境產生更少危害的電動汽車所取代。
寒冷氣候區域的環境溫度變化，對電動公車效率及續航里程的影響。
世界各地的幾個城市都訂定了永續的交通計劃，以減少二氧化碳排放、污染及交通阻塞。比如說，在芬蘭坦佩雷市的目標是在2030年實現碳中和，並且希望了解公共運輸的電氣化將如何幫助實現氣候目標。
公共運輸公司在為日常服務佈署電動公車時，面臨著相當大的挑戰。
公車在城市道路上在所有車輛中僅佔一小部分，但由於其營運時間及距離長，其排放量佔道路總排放量的比例要高得多。
採用電動公車在不久的將來，對公共運輸系統具有重要的意義。
2020年在英國註冊的新公車及長途客運中有91.5%是柴油，或是柴油混合動力。交通運輸是英國溫室氣體排放量最大的產業，每年約佔總排放量的28%。
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