汽車製造商的策略：適應移動時代不斷變化的消費者需求。

一個多世紀以來，汽車產業一直以產品為導向，由少數的汽車製造商主導，製造汽車並且透過經銷商網絡，將其銷售給消費者。整個20世紀，汽車作為一種交通方式佔據主導地位，導致全球範圍內建立了大型公路車隊，如今，美國等一些發達國家每名持照駕駛者擁有的車輛數量超過一輛車。由於整車廠的市場地位較強，供應商的議價能力一直較低，價格由汽車製造商說了算。

不斷發展的科技和不斷變化的客戶需求，都迫使原始設備製造商能超越產品創新進行思考，並且將服務化作為戰略選擇，以保持與客戶生活的相關性以及市場競爭力。儘管如此，注重產品可靠性和可用性的傳統售後服務仍然是製造商的主要收入來源，尤其是經銷商。

從歷史上看，它們是從以產品為中心的業務中成長起來的，透過持續的產品創新來擴大價值創造。隨著時間的推移，汽車製造商增加了以產品為導向的售後服務，以增加客戶價值，並且在購買後產生更多收入。這些還使製造商能夠在產品生命週期中與客戶保持更緊密的聯繫。此類服務是重要的收入來源，需要擴展以獲得產品價值。

「根據德勤全球汽車移動市場模擬工具，預計2022年至2035年間，生活服務對移動服務供應商的利潤貢獻，在歐洲將從12%增加到25%，在美國將從10%增加到22%。」

人們普遍預計共享交通服務將在未來的交通運輸中發揮重要作用。共享汽車像是網約車、點對點汽車共享、自動駕駛計程車等服務，將讓人們在無擁有汽車的情況下，享受用車帶來的好處，按照需求獲得各類移動服務，創造價值以提高這些昂貴且耐用的資產的利用率。

戴姆勒公司的子公司Car2go於2009年在德國Ulm推出了世界上第一個自由移動的汽車共享系統。然而，全球汽車公司的主要業務仍然是汽車銷售，這種商業模式日益過時和過時。

世界各地的城市都面臨著許多與使用私家車相關的問題，包括交通擁堵、停車位不足，以及內燃機引起的噪音和空氣污染，這些問題威脅著公民的健康和福祉。同時，研究表明，在許多城市地區，汽車共享和共乘等移動服務的使用有所增加。訊息科技的傳播使移動服務的使用變得更加容易和方便，從而促進了這項發展。

大多數分析師都認為，共享移動服務的廣泛使用，將導致道路汽車車隊的規模縮小，甚至可能大幅縮小，因為更少的車輛可以提供相同數量的個人移動服務。然而，對於更高的利用率對新車銷量的影響，人們的共識較少：一些人認為汽車銷量將同樣下降，而另一些人則認為銷量不會發生變化，甚至車隊銷量也會增加的共享車輛更頻繁地移轉。

我們透過一系列可能的情景表示，未來幾十年汽車銷量可能保持穩定或增長。然而，隨著新車銷售構成的轉變，銷量可能會出現暫時的激增或下降，如果管理者要在此期間做出有效的生產和產能規劃決策，就需要有效的思維模型。