電池的二次使用將減少對電池儲能系統原料的需求。

• 開發電池的二次使用技術顯然可以更有效及可持續地利用資源。

為確保歐洲可持續發展未來的方法之一是改善電網及緩衝容量。這涉及使電網更加靈活，以整合可再生能源增加的發電量，並且更加高效及反應靈敏地滿足未來電氣化增加的需求，特別是交通產業的需求。

然而，投資新的電網基礎設施，或者是升級現有的基礎設施需要大量預算。不過，緩衝容量有助於平穩供需狀況，並且緩解電網波動。它們主要是集中式的大型發電廠，不幸的是，受基礎設施考慮的限制，需要額外的系統來彌補供需失衡。

「預計到了2028 年，全球電動汽車電池回收市場規模將從2021年的11.763億美元達到24.264 億美元，2022至2028年的複合年增長率為10.8%。」

電池儲能系統已被研究作為解決電網及緩衝容量挑戰的替代方案，得出的結論是，通過使用電池，可以平衡需求，從而確保在需要時，可以使用可再生能源，不僅在生產的時候使用能源。

在歐洲，工業、消費者及研究專案正在開發、實施即測試電池儲能系統。工業規模的汰役電池儲能系統的容量從幾千瓦時到幾兆瓦時不等，而較小的研發專案的容量為幾千瓦時。較大的存儲系統通常由汽車製造商、公營事業及技術開發商組成的產業合作夥伴建立，他們的解決方案以電池模組為基礎。

 

• 開發電池二次使用技術，以盡量減少電池對環境的負面影響。

在美國，通用汽車公司及從事自動化技術領域的ABB公司，將舊雪佛蘭Volt電池改造成能夠提供數小時電力的模組化單元。 這個試驗性專案的想法是探索一種應用，該應用在未來用於在停電期間，為一組家庭或者小型商業建築供電。直至今日，一家名為Relectrify的公司為每個家庭提供了一個類似的系統，可從120kWh擴展到2.4MWh。

雪佛蘭整合了舊電池、太陽能電池組及兩台風力發電機，在資訊大樓的數據中心，以實現淨零能耗。74kW地面型太陽能電池板及兩台 2 kW 風力發電機，每年產生約100MWh的能源，以滿足辦公樓的所有能源需求，以及鄰近停車場的照明。

美國電動卡車新創公司Rivian設計了自家的電池模組，以使終壽電池的重新利用變得更容易。其他公司，如電動公車製造商Proterra及通用汽車公司，也採取了同樣的做法。

亞洲的汰役電池主要由中國、日本及韓國主導，許多應用領域都得到了關於汰役電池儲能系統研究活動的支持。應用範圍從消費者到工業應用層面。中國的汰役電池市場發展非常迅速，主要得益於政府政策及快速增長的電動汽車市場。與世界其他地區相比，中國的應用範圍要大得多。

中國目前對於儲能電池有著廣泛的需求。比如說，再生能源電站、分佈式獨立電源的微電網、通訊基台等對儲能電池都有相當大的需求。