電池交換站：為電動汽車用戶提供方便且具有成本效益的解決方案?

近年來，因石油價格上漲、政府提供的能夠促進購買電動車的獎勵、技術進步讓電動車在車輛市場上具有競爭力等因素，讓人們對電動車越來越感興趣。

「根據Navigant Research報告指出，這十年油價平均價格可能會繼續上漲，促進了電動車需求增加。這在全球汽車市場的電動車銷量得到了證實。一些研究估計，到2030年底，電動車佔輕型車總數的比例將達到64%。針對哥倫比亞，未來幾年電動車的使用量預計會大幅增加。在這種情況下，國際能源署預計，由於電動車的增加，2050年交通運輸部門將佔用總體能源的10%。」

將電動車納入電力系統中會產生多種影響，因為它們的加入會對配電網絡產生高度影響，耗費大量電能可能導致需求曲線出現不良高峰，並可能使變壓器和一次迴路過載。

有關電動車的研究始於70年代，當時進行了有關其電力需求、對配電網絡、發電廠產生的影響的研究。1993年，對出售銷售電動車所需的能源的期望得到了詢問，強調了它們可能在高峰時段產生的需求曲線高峰，並得出結論，即當時的配電系統無法承受超過20％的電動車普及。

相較於目前行駛習慣，需要進行最少更改的概念是電池交換站，電動汽車在此交換其用盡的電池為已充滿電的電池並支付費用。最常見的電池交換站概念是電池由電池交換站所有並出租給客戶。由於所有與電池相關的成本，例如操作、維護和降解成本，都由電池交換站管理和報酬，因此客戶不需擔心電池的健康狀況。

只使用電池交換站的用戶不需要投資於家庭充電設備。從客戶的角度來看，從電池交換站租用電池而非與電動車一起購買電池的想法變得更具吸引力，因為電池價格佔了電動車總價格的相當大比例。隨著電池價格的下降，租賃電池的想法可能會變得不那麼吸引人。但是，這種趨勢也潛在地降低了電池租賃價格。

還有一些用戶主要使用家庭或公共充電，只有在長途旅行期間才會偶爾使用電池交換站服務。這些用戶通常有興趣照顧自己的電池，並不願意為了一個未知的電池狀態，而進行更換。對於這些類型的用戶，電池交換站將用於長途旅行前的交換，並在返回途中進行另一次交換，他們將取回其原來的電池，在此期間已被充電。