電池交換技術：不同方法及應用的比較。

來源:Ample

以電動公車的電池更換技術於2008年首次在中國商業佈局。在夏季奧林匹克運動會期間，約有50輛在各種路線上運行的電動公車更換了電池。從那時起，這樣車種的電池更換在中國、日本和韓國廣泛實施。

以下是根據車輛中電池的位置和機器手臂的作用點，將各種更換方法分類的結果：底部更換適用於電池位於車輛底部的車輛。更換站的設計使得車輛停在一個升高的平台上，並使用一個機器手臂和其他通常位於地面以下的配件，從底部切換電池。

頂部更換，這種方式在電動巴士上更為常見，電池安裝在頂部，巴士到達時，頂部打開，允許機器手臂進行更換；側面更換通常見於巴士和其他側面配置最實用的車輛；後部更換見於電池安裝在後方的車輛。通常情況下，對於有大行李箱的車輛而言。

為了建立並成功實施電動車輛，像是汽車、貨車和公車的電池更換技術，必須進行廣泛的規劃，涵蓋所有必要的要求，從電池和充電器的可用性到通過雲端存儲和管理數據以及組件之間的通訊，以確保互操作性。電池交換站只有在系統的不同組件，比如說，如車輛、電池更換站和訊息系統之間持續通訊時才能成功運作。訊息系統用於與車輛和站點進行通訊。

為了建立並成功實施電動車輛，像是如汽車、貨車和公車的電池交換技術，必須進行廣泛的規劃，涵蓋所有必要的要求，從電池和充電樁的可用性到透過雲端存儲，和管理數據以及組件之間的通訊，以確保互操作性。

車輛使用毫米波通訊系統與訊息系統通訊，將多個通訊網絡整成為一個，而站點則使用本地物聯網通道。當車輛的電池電量低時，訊息系統收到來自車輛的通知，請求提供電池交換服務。

訊息系統將車輛的位置和預計到達時間通知站點，以準備一個可用的電池，直到車輛到達。當車輛到達站點時，駕駛者刷卡會員卡，訊息系統驗證其中包含的所有相關數據。這些數據包括有關車輛、電池、更換歷史、完成的交易和其他相關信息。

然後，所有數據必須存檔在雲端，並且可供站點所有者和客戶訪問，以確保程序的完全透明。一旦更換完成，就會監測放電電池的充電狀態、退化程度、電池壽命或完成的充放電循環次數。

在電池交換站中，先到達的駕駛者應該優先於後到達的駕駛者，就像在傳統的加油站一樣。為了滿足所有接近電池交換站的客戶的需求，必須在更換後立即對電池進行充電，以便它們可供下一個客戶使用。一個整成的電池交換站應該在最小的等待時間內，以實現最大的續航里程。