電動汽車電池達到終壽時，有多種潛在用途。

在強有力的政策中減緩全球氣候變化的目標已經實現，主要目標是減少溫室氣體排放，使經濟增長與資源使用脫鉤，更公平地分配與能源相關的成本和影響。

這已經透過大量投資來支持這些目標，包括透過歐盟綠色協議及歐洲復甦計劃，其中包括大量公共投資，以幫助用內燃機汽車替代電動汽車。

隨著電池市場的快速增長，特別是電動汽車市場，電池成本及環境影響的降低可以大大提高其實現能源及環境目標的能力。在首次使用達到使用壽命後，在二次再生應用中使用電池，是減少環境影響和儲存能量成本的一種方法。

「根據Benchmark Mineral Intelligence的最新研究，到了2025年，有78%的可用廢料供應將來自製造廢料，而報廢電池將佔 22%。該公司預測，直到2030年代中後期，該行業才會達到一個拐點，可供回收商使用的廢舊電池數量開始激增。」

與相關電池狀態的不確定性、使電池適應新應用的不同方式及要求，以及艱難的分析經濟及環境效益，使得從新電池到汰役電池的過渡時期變得複雜。如今，更常見的途徑是從使用過的模組翻新電池，比如說使用過的電動汽車電池組。

預計到了2050年，市場上的電動汽車總量將會增加。每個汽車製造商都設計了自己的電池模組，且有多種不同的型號，具備多種特性、管理方式、控制方式、溫度控制系統，這樣的系統將繼續增加。這個問題將影響汰役電池的分析，因為首選的汰役電池策略取決於電動汽車電池的具體特性。

「根據Bloomberg，大部分電池投資都集中在中國，中國佔全球電池回收能力的80%以上。這也是第一波報廢浪潮可能會出現的地方，因為更多電動汽車的上路時間更長。過去一年，歐洲及北美有大量新的回收設施計劃，但這些工廠需要等待更長時間才能開始供應。」

由於首次使用所產生的退化水準的變化，這會進一步複雜化，這導致電池在不同的老化條件下達到終壽。此外，考慮到佔空比、尺寸要求、市場規模及收益潛力，終壽的電池狀態必須與最合適和，或者最有利可圖的二次使用終端應用相搭配。

為了分析及評估這些不確定性，故提出了一個程序以幫助有關電池再利用的決策過程。電池評估的程序被置於電池生命週期的解決方案中。

這是為了避免在不建議將汰役電池解決方案作為分析輸出的情況下產生不必要的費用。為此，該評估的提出方式可供任何電池製造商、電動汽車製造商、分銷商、專業車廠或車主使用。