汽車共享模式改變了使用汽車的社會面貌，汽車不再被視為奢侈品。

• 數位通訊技術正在引導新型車輛和運具服務的出現。

 

共享經濟是一種可擴展的社會經濟系統，它可利用技術平台為用戶提供服務。近年來，人們對消費的態度發生了變化，引發了對生態、社會和發展影響的擔憂。 對氣候變化的日益關注和人們對社交互動的渴望，使共享經濟成為消費者的一個有吸引力的選擇。

汽車共享是共享經濟的重要組成部分。 共享經濟致力於更有效地利用資源，產生積極的經濟、社會和環境影響。在城市客運中，汽車共享已經被廣泛使用，並以汽車的靈活性、更低的成本和更少的維護工作量讓越來越多的客戶信服。

共享運具服務，像是短程自行車、汽車和機車租賃，已在世界六大洲的現代城市廣泛使用。近年來，該服務在全球範圍內廣受歡迎。統計數據顯示，共享運具市場價值約為1049.5億美元。

截止至2019 年，一共有236家汽車共享運營商，遍布全球59個國家，以及 3,128個城市。 截止至2021年初，提供汽車共享服務的城市數量已增加到4,100 多個。

 

「近來歐洲汽車共享運營商及專家在一項調查發現，汽車共享的正面推動力是，智慧手機的進一步普及，以及公共交通服務的更好整合。」

 

汽車使用共享平台是共享經濟的新形式，有效的應用程式對於汽車共享服務的成功實施至關重要。借助應用程式，可以輕鬆確定汽車的位置、與駕駛者溝通，或技術支援，以及提供其他服務，使得汽車共享比傳統汽車租賃更具吸引力。

 

• 汽車共享的一些變化和趨勢。

汽車共享是共享運具更廣泛趨勢的一部分，未來可能會導致私家車保有量減少。除汽車共享外，共享經濟的交通部門還包括所謂的交通網絡服務，乘客可以使用現代技術共享多式聯運交通網絡，這類交通服務的案例是現代分散式出租車服務。根據一些研究，以整體效率和承載能力而言，一輛共享汽車可以替代約15輛私人車輛，並且發現汽車共享導致溫室氣體排放量減少。

過去三十多年來，汽車共享作為私人車輛的市場替代品存在。汽車共享可以允許個人放棄他們擁有的車輛，或者在他們可能有其他車輛的情況下決定不購買車輛。另一方面，它還可以激勵用戶從低排放出行模式轉向使用汽車。

 

「根據2019年一項調查顯示，66%的共享汽車車隊提供純電動車，或者是提供部分電動車，有25%國家，在城市中的共享汽車車隊完全由電動車組成。提供純電動車的汽車共享公司，其中排行前五名的國家分別是義大利、美國、英國、日本和法國。」

 

電動汽車共享增加的原因是雙重的。電動汽車變得越來越有吸引力，是因為它們變得更便宜，增加了電動範圍，並且降低了運營成本。法規正在推動車隊實現電氣化。歐洲的溫室氣體法規正促使汽車製造商迅速將電動汽車上路。

 

「2018年在美國的一項調查顯示，24 個城市中有 16 個城市的規劃有明確的公共和私有車輛電動化政策。」

 

電動汽車共享計劃已經進行了20多年的試驗，第一次大規模示範在法國始於1990年代。Yélomobile於1993年開始在La Rochelle提供站點型的往返服務，並且在政府的支持下的汽車共享服務至今仍在運營。