回顧歷史和挑戰：以色列新創公司以交換電池技術為電動車開創先河。

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一份德國政府報告預測，到2030年，瑞典汽車工業可能因車輛電動化，而失去約80,000個就業機會。然而，在新的產業領域中將會創造新的就業機會。全球的政治家、決策者、能源生產者、產業領袖和普通人都在思考這種轉型將如何進行以及它將對他們產生什麼影響。

全球各國都正在目標達成100%可再生能源解決方案，儘管實現目標的技術、解決方案、技術和商業路徑，以及轉型方式因國家而異。不同的國家有其不同的背景和條件。一個重要的問題是失業或創造的工作是否會在世界上的同一地方發生，或者工作是否將從一個地方轉移到另一個地方。

在過去的十年中，電池交換的使用率增長不如插電式電動車順利。電池交換是一種替換車上耗盡電池的充電方式，可以避免插電充電。早期創立電池交換的公司一直面臨著重大的挑戰。當很少有客戶使用該服務時，在建立交換站和電池庫存方面的大量前期投資，在經濟上幾乎不可行。

在19世紀初，電池交換服務首度問世，以克服電動車的有限里程。這種解決方法一直流行到20世紀20年代中期。2007年，一家名為 Better Place 的以色列新創公司成立，提供了第一個商業實施的自動電池交換服務，但這種服務只適用於小型電動車，並未實施於重型車輛，比如公車、卡車。該公司與法國汽車制造商雷諾合作推出了一款配備電池交換功能的電動小客車，並且建立了電池交換站，以進行電動小客車的電池更換程序。

因當時市場需求有限，該產品的市場需求也很有限。因此，Better Place在2013年宣布破產，該公司在宣布破產前已花費8.5億美元建設了一個交換站網絡。主要是由於在選定的地理位置建造大型電池交換站的策略有缺陷。用戶經常被迫長途旅行才能更換電池，這導致了他們的不滿。儘管Better Place公司破產了，但它證明了自動化電池交換在實踐中是可行的。

電池交換技術最顯著的優勢是提高了電動車補給燃料過程的效率。使用一般家用120伏插座，亦稱為Level 1充電，每小時只能增加3至5英哩的行駛里程。根據這些統計數據，假設某一特定電動車使用家用插座每小時僅能增加4英哩的行駛里程，則需要25個小時才能增加100英哩的行駛里程。如果使用一般充電站提供的Level 2充電插座，需要6到12個小時才能充飽。如果使用Level 3充電，也就是以超過480伏功率的直流快速充電，還需要大約45分鐘才能達到80％的充電量。