公共運輸公司在為日常服務佈署電動公車時，面臨著相當大的挑戰。

• 由於電池容量有限，與傳統柴油公車相比，電動公車的續航里程要短得多。

公車在城市道路上在所有車輛中僅佔一小部分，但由於其營運時間及距離長，其排放量佔道路總排放量的比例要高得多。 隨著全球環保意識的提高，電動公車被視為減少城市空氣污染及溫室氣體排放的有效解決方案。近年來，在地方政府的支持下，越來越多的電動公車被導入公車運輸系統。

許多公共運輸系統被設定在傳統的運營方式中，每輛車營運於多條路線，營運時間表幾乎沒有彈性可言。使用電動公車，運營及調度變得更加困難，因為它們的里程有限、路線靈活性較低。

有限的電池續航里程可能不適合高需求的交通，並且可能需要額外的公車，因此增加成本。另一方面，將車輛充滿電會將公車卡在路線上，並且需要額外的充電時間，這可能不符合當下的營運時間表，並且還會產生對更多公車的需求。

為了解決運營及調度問題，重要的是在選擇充電基礎設施及路線時，要仔細考慮當地情況，比如說，先導運行示範計畫，並且為電動公車量身定制運營計畫。

導入純電動交車需要考慮的主要規劃問題包括兩大類。設置充電基礎設施目的是確定要安裝的充電站位置，以實現單條公車運輸路線，或者具有預定整個公車運輸網路的電氣化，這是一個長期的規劃問題。調度電動公車，尊重其有限的續航里程及充電時間，分配的電動公車足以覆蓋營運行程，充電站已可提供電源輸入。

 

• 電動公車的調度作業是運營電動公車車隊的關鍵項目。

用電動公車取代柴油公車對於環境保護來說，是一個很好的解決方案。然而電動公車具備能源效率高、成本效益高、二氧化碳排放量低等諸多優勢，但它們的主要問題是行駛里程有限。調查顯示，都市區的柴油公車可以行駛300公里以上，但另一方面，現代電動公車的行駛距離比柴油公車少25%至65%，即為70公里至200公里。

這使得電動公車難以在沒有充電的情況下，不間斷地營運，因此適當的調度非常重要。此外，電動公車從0%電量到100%電量需要大約2小時至3小時，甚至更多，才能完全充滿電，而柴油車需要的時間要少得多。這使得優化電動公車的營運時間，在不影響巴士運營及頻率的情況下，提供適當的服務變得非常重要。

在公共運輸運營規劃階段，電動公車調度的目的是根據電動公車的充電需求，以分配電動公車在公車線路上，進行定時行程。此外，電動公車調度還應該考慮當地的運營要求，以制定適用的營運時間表。有一個共同的規定是，應避免電動公車在公車終點站之間進行長途非服務使行程，因為這需要消耗大量的能源，並且不具成本效益。

具備充電基礎設施的場站，並且靠近路線的終點站，它會是一個合適的位置。因此，電動公車的非服務行程總是短距離，一旦電動公車在其中一個終點站完成行程後，且電池電量不足，它就會前往最近的場站進行充電。

依目前來看，普遍採用的充電技術包括機會充電、場站充電及電池更換。機會充電及場站充電是插入式充電技術，在充電速率及充電位置上有所不同。機會充電利用大功率電力，在電動公車停靠在公車路線的終點站時，快速回充電池電量，而不會產生空車行程，而場站充電則在電動公車返回場站時，使用較低功率電力來回充電池電量，通常需要幾個小時才能將電池充滿電。