全球採用的大量鋰鐵電池最終將會陷入廢棄潮流。

• 用明智的做法處理汰役電池，以循環經濟為基礎的觀念是必要的。

隨著電動汽車的日漸普及，在可預見的未來，將有大量汰役電池可供使用。它為電池儲能系統提供了經濟且可持續的來源。

電池被定義為一個、或多個電氣化學的電池，將儲存的化學能轉化為電能，他們被認為是許多應用的通用能源，比如說，像是在工業或家庭的應用。

它們的主要特徵之一是老化，這種老化還受到電池容量及衰退率的影響，這取決於不同類型的電動汽車及使用的技術，由於電池壽命的延長、消費者的使用模式、充電頻率的降低、駕駛行為及道路的一般狀況，電池老化不斷變化。

老實說，電動汽車電池在達到使用壽命之前就會被更換。對於電動汽車而言，當其使用壽命結束時仍有約80%的健康狀態時，就會發生電池退化。雖然電池製造商的目標是將生命週期延長至15年，但目前這樣的壽命約為8至10年。電池有三種報廢選擇，可以減輕一些環境影響，並且允許重複使用，而不是立即處置，即為再製造、回收及再利用。

汰役電池的二次使用策略，比如說，當電動汽車電池達到其使用壽命時，將其取出，可作為電池儲能系統，為電網提供更大的穩定性及可靠性，並請提高再生能源的整合率。二次使用還可以透過減少對新電池的需求來減少碳足跡。電池儲能系統延長現有電池的使用壽命，以及減緩必須回收的廢舊電池的流動。

為了將電池用為電池儲能系統，它們可以直接使用、測試、製造、翻新及作為固定裝置。已有幾家公司的產品，比如說像是特斯拉、比亞迪、雪佛蘭等，使用汰役電池作為太陽能電池、風力電場的電池儲能系統，住宅及公共能源作為備載電力、負載均衡，以及其他二級相關的應用。

此外，電池在新商業模式中再利用的可能性，對於廢棄電池開發新的後車市場為關鍵所在，也是降低電動汽車價格的一種方式。

無論是投資新電池，還是再生電池，無論是在環境的可持續性，還是經濟的可持續性方面，都必須考慮其使用壽命。有兩種常用的方法可用於估計電池壽命，即為循環壽命及日曆壽命。

電池循環壽命是在達到使用壽命之前的完整充電，或是放電循環次數。次數取決於電池的特性及環境因素。比如說，一個新的1000kWh 鋰鐵電池，放電深度為95%，可以充放電3000次。

在一項再生電池的研究發現，在電池達到突然的非線性損耗之前，至少應該會有2033 個循環。假如我們將再生電池每天充電一次，有效期約為5年208天，非常適合工業或家庭應用。