傳統汽車製造商步入柯達時刻。

歐盟理事會日前通過新法規，自2035年起，新售車輛要達零碳排，而且不得再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車及柴油車。這對於傳統汽車製造商無疑是一項攸關存亡的淘汰賽，這也可能會動搖整個全球汽車市場的市佔。

因為中美貿易政策的關係，使得中國電動車無法在美國市場順利發展，這也促使中國電動企業進入汽車的發源地，將歐洲做為中國電動車主要戰場。數年內我們可能會見到歐洲一些傳統汽車製造商，步入柯達時刻，這種趨勢正在發生。

在亞洲，近年來豐田汽車前社長豐田章男對電動汽車持批評態度，認為其對環境幫助有限且可能對日本經濟帶來嚴重損害。他同時也關切電力發展和充電樁不足，以及電動車興起可能影響供應鏈，造成當地就業的機會，

但顯然地仍舊無法，停下趨勢的發展，距今137年前，我們交通工具從人力車、獸力車變成了汽車，然而，電動車將帶我們到運輸工具得下個階段。日前豐田章男在公開的記者會上表示：「我感覺自己已經跟不上新時代，有必要選擇引退了」。

豐田汽車後來做出了改變，加速了旗下電動車發展的時程，計畫到2030年每年銷售350萬輛，另外甚至改變汽車製造的製程，以提升製造車輛的速度和降低生產成本。

豐田汽車在今年7月4日發佈了新生産技術，名為一體化壓鑄，將在2026年上市的電動汽車採用。這項技術可以把生産製程及工廠投資減少50%，以提升生產成本的競爭性。

類似這樣的技術目前特斯拉已經應用於旗下產品Model Y，該公司稱這項技術為Mega Casting(巨型鑄件)，這項技術讓特斯拉的電動汽車生產成本降低了50%，在使用這技術後，特斯拉每輛車的淨利約為豐田汽車的4.8倍。