交通行業是大多數溫室氣體排放的來源，也是城市空氣污染的主要因素。

• 內燃機的發展已陷於窮途末路。

柴油動力目前在公共汽車中占主導地位。有限的石化燃料儲存量及不斷增長的全球需求，給長期供應帶來了不確定性。此外，氣候變遷問題及碳排放，使得柴油動力在大多數情況下的吸引力不如替代能源。而且，許多旅客可能不喜歡在等待上車、下車時，柴油汽車發出的噪音及廢氣的排放。

傳統的內燃機驅動車輛在空氣中排放大量二氧化碳，導致各種環境問題，而導致環境惡化。一些企業正在為高碳排而付出高額罰款。如今，電動汽車可以解決這些問題，因為它們可以幫助該國無污染，並且對石油產國依賴程度降低。

交通行業是大多數溫室氣體排放的來源，也是城市空氣污染的主要因素。近年來，雖然車輛效率有所提升，但由於運輸需求的增加，許多其他行業的排放量並未逐漸下降。

 

「根據 Markets and Markets指出，電動公車市場的成長，可歸咎於各個國家越來越關注公共運輸車隊的電氣化，並且因為碳排放問題，而提供補貼及有利的法規。電池組裝技術的進步、電池價格的下降、政府的支持、巨額補貼、免稅，以及電動動力系統的創新，是推動電動公車及大客車產業成長的一些主要因素。」

 

地方管理機關透過在改變交通行業方面發揮著至關重要的角色，透過實施零排放交通鼓勵措施，並且改善公共運輸。零排放公共汽車，包括電動公車和燃料電池公車，被認為對可持續的城市交通系統至關重要。

 

• 公車的電氣化出現在21世紀的第一個十年。

公車的電氣化已經在公共場合中問世了幾十年。電動公車的前身是無軌電車。然而，這些車輛有一些缺點，其中包括網路維護成本高，移動性及操作靈活性低。也因為如此，無軌電車僅在歐洲極少數城市保留。

電動公車的現代設計在21世紀的第一個十年便開始增加頻率地出現。在這當中，中國、美國及許多其他歐盟國家決定購買電動公車。隨著社會環保意識的提高，人們對電動公車市場的興趣也在不斷提高。

 

「根據Markets and Markets，在電動巴士市場中，以公車長度來說，9公尺至14公尺的規格是最大的市場。由於公共運輸車隊使用大量電動公車，9公尺至14公尺在電動公車領域佔據主導地位。這些公車可以一次充電可行駛350公里，並且可以攜帶大於350 千瓦時的電池模組。」

 

一輛公車在10公里到40公里的典型都市距離上運送100名乘客，所使用的燃料減少了60%。 根據估計10%的乘客從汽車轉向公車，每年可減少超過400,000公噸的碳排放。在公車車隊的電氣化方面，除了實現零碳排目標之外，人們普遍認為，在電池價格下降及能源消耗持續下降的帶動下，電動公車的整體持有成本將會繼續下降。

電動公車有許多優點，包括所到之處零碳排，而且它們不會發出引擎運作相關的噪音。這些優勢是地方管理機關願意考慮在市中心區域營運的因素。然而，電動公車也有缺點，比如說價格高昂，需要提供充電基礎設施。