事實證明，電動汽車的電池交換技術比傳統充電方式快 99.7%。

由於過去五年電動車技術的發展，中國的兩家電池交換站服務提供商已成功實施了交換站。中國汽車製造商蔚來在2018年5月開設了第一家電池交換站，截至2023年6月，蔚來在中國的電池交換站數量已達到1315家。此外，蔚來還宣布推出第二代電池交換站，配備13個電池包，每天可執行312次電池交換。蔚來製造的電動車在電池交換站更換出掉電的電池只需4.6分鐘，這個時間還包括停車，強調了電池交換技術所提高的效率。

透過計算可以確認出，蔚來採用電池交換技術進行充電的速度相較透過Level 1充電快99.7％，相較透過Level 2充電快至少98.7％，比Level 3直流快速充電快約89.7％。通過這些統計數據，可以明顯地看出電池交換技術可以大幅提高電動車加油的效率。

儘管蔚來的電池交換系統效率高，但仍然存在缺點。該系統最大的缺點是建置此類先進和複雜的電池交換設施的高成本。光是建置一個這樣的電池交換站就需要300萬美元的工程費。相比之下，建造一個特斯拉超級充電站只需要100,000至175,000美元，而建造一個四泵加油站的成本則為50萬美元。

透過計算可以發現，蔚來的電池交換站建設成本比一般加油站高出5倍，且至少比特斯拉超級充電站多出大約16倍。高成本是限制可以提供給越來越多的電動車的電池交換基礎設施數量的因素之一。

除了成本以外，電池交換站內部可用資源的限制也是其劣勢之一。由於每個站點只有一個交換點，因此一次只能允許一輛車輛進行充電，而在電動汽車充電站或加油站通常有多個可用空間。

一個典型的蔚來電池交換站配備了13個電池存儲設施，每天最多能交換312次電池。這個數字相比於傳統加油站平均每天1,700輛車的訪問量顯然相形見絀。為了改進未來的電池交換技術，這些缺陷需要被修正。

至2022年底，中國的電動車總數已經增加到了1,310萬輛，大部分的電動車都在核心城市掛牌。因此，目標群體比2011年到2015年在美國和以色列的目標群體要大得多。在中國的核心城市，大多數居民住在沒有私人停車場的公寓中。因此，駕駛者必須依靠公共充電和交換服務來供電。隨著電池交換站模式的推廣，電池交換服務網絡正在交通系統中成熟，電動車駕駛者可以在可接受的行駛距離內，到達附近的電池交換站，比如說5公里到10公里。蔚來推出了先進的電池交換服務，比如說電池租賃、交換費用折扣和電池升級政策，以吸引駕駛者使用電池交換站服務。