中國是世界上最大的電動汽車及汰役電池市場。

「根據 Circular Energy Storage 指出，從2021年到2025年，全球電池回收能力將會激增接近10倍，預計到2022年將超過可用的廢品供應量。」

電池成本一直佔電動汽車成本的很大比例。考慮到車輛壽命、電池壽命等因素，到2022年中國需要25GWh的汰役電池。根據一些研究報導指出，到了2025年，中國的汰役電池回收市場將達到34.8億美元。目前，只有大約 30至40%的電池原材料被回收利用。

「麥肯錫研究已計算出，到了2030年，光是固定應用在汰役電池的供應，每年就可能超過 200gWh，屆時它將構成一個全球價值超過300億美元的市場。」

電池成本約佔電動汽車總成本的38%。當電池容量下降到原來水準的80%時，就不能在電動汽車中繼續使用了；然而，這些電池仍然很有價值，可以用於電池儲能系統。

衰退的鋰離子電池在市場上的價格為 44-180 USD/kWh。在如此低的市場價格下，電力站的工作人員更願意選擇退化的鋰電池，而不是新的鋰鐵電池。

這些電池的二次使用可以降低電池的採購成本。此外，它還可以省去電池儲能製造過程，從而延長電動汽車電池的使用壽命，以節省資源。此外，非高峰期低成本電力可用於緩解電網壓力。這些電池的二次使用可能有能力，成為未來電池生命週期的通用零件，並且佔據部分儲能系統市場。

中國是電動汽車車隊規模的世界領先者，也是世界上少數幾個已經關注短期及長期電池處置造成的影響。

「根據BMW集團中國區總裁兼任首席執行長Jochen Goller表示，增加再生材料的使用，減少對稀有原材料的依賴，有助於降低原材料採購成本，實現生態及經濟效益的最大化。」

中國政府正在加緊制訂動力電池再利用的相關政策，近期相關政策的頻率及內容越來越快。專家表示，這些和其他跡象表示，中國將很快規範關於舊車電池再利用，及強制回收的法規和政策。

中國的新法規現在要求電動汽車製造商負責回收電池，要求它們建立回收渠道及服務據點，將舊電池收集、儲存，並且轉移到回收公司。研究人員指出，隨著能源結構的優化及資訊基礎設施的升級，對儲能電池的需求將繼續進一步擴大。

格林美是中國最大的廢舊電池回收中心，致力於電池模組的再生，並且開發了自己的二次利用電池模組，可用於各種應用。由於與電池成本相比勞動力成本低，電池組正在被重新用於眾多消費應用。

大量舊電池已被重新分配到電訊基礎設施中，以支援傳輸站。高品質的再利用電池正在取代以鉛酸為基礎的備用電源系統。